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近日,，由于縮減產(chǎn)品,，華晨集團(tuán)（以下簡稱“華晨”）旗下自主品牌中華的處境引起了媒體的關(guān)注。有媒體實(shí)地走訪多家北京華晨4S店后發(fā)現(xiàn),，中華品牌蕭條,，只剩下V3、V7兩款車型在售,。

對此,，《中國經(jīng)營報》記者向華晨方面求證，華晨方面表示,，“中華官網(wǎng)顯示的五款車型目前均有銷售,，特別是V7推出的V7-1.8T車型、V7運(yùn)動版車型和V3 2020款車型是今年新上市的車型,，是今年重點(diǎn)推廣和銷售的產(chǎn)品,。由于受今年汽車市場大環(huán)境影響，終端經(jīng)銷商壓力較大,，我們考慮到實(shí)際情況,，近一段時間V6和H3都是根據(jù)終端需求按訂單生產(chǎn)?！?/p>

不過,，記者在實(shí)地走訪中了解到，華晨中華部分經(jīng)銷商生存狀況堪憂,，其中有兩家由于虧損,，在完成國五切換國六車型后，選擇不再代理中華品牌,。

華晨是我國汽車工業(yè)高起點(diǎn)的自主品牌車企集團(tuán),，旗下有合資品牌華晨寶馬，自主品牌華晨金杯,、華晨中華以及華晨華頌。旗下金杯品牌曾創(chuàng)下輕客第一品牌的輝煌歷史,。但與寶馬合資之后,，由于依賴寶馬、自主研發(fā)跟不上,、對市場把握不準(zhǔn),，旗下以中華為代表的乘用車逐漸被市場邊緣化。

尷尬的“中國寶馬”

“我一直想做中國寶馬,，今天中國寶馬真的來了,！”2018年6月,，在華晨中華V7上市發(fā)布會上，華晨董事長祁玉民如是說,。

實(shí)際上,，祁玉民不止一次在公開場合表達(dá)，華晨想做“中國寶馬”,。但一年半后,，華晨自主品牌似乎離“中國寶馬”的夢想越來越遠(yuǎn)。近日,，有媒體實(shí)地探訪華晨中華位于北京的多家4S店,，了解到中華品牌多款車型都已停售，只有V3和V7兩款車型在售,。

對此,，記者先是致電華晨中華官方客服了解情況，對方表示,，“SUV車型有V3,、V5、V6,、V7,，V3、V5還在生產(chǎn),，轎車有H530,，但現(xiàn)在以SUV為主打，具體需要看經(jīng)銷商店內(nèi)有沒有現(xiàn)車,，沒有的話需要預(yù)訂,。”

隨后根據(jù)官方客服提供的地址和電話,，記者驅(qū)車前往位于昌平區(qū)歐德寶國際汽車交易市場的華晨中華4S店,。不過，記者在現(xiàn)場獲悉,，由于市場裝修,，華晨中華4S店已經(jīng)搬遷。同時,，上述中華4S店的銷售人員告訴記者,，他們店不再銷售中華品牌車型，只剩下兩輛待售的試駕車,。

另有海淀區(qū)原華晨中華4S店楊姓經(jīng)理告訴記者,，“兩個月前，國五切換國六的時候,，店里的車都賠錢賣,，之后我們就不進(jìn)貨了,。”對此有業(yè)內(nèi)人士分析稱,，“經(jīng)銷商和廠商的利潤是捆綁在一起的,，不好賣，經(jīng)銷商自然會選擇退出,?！?/p>

值得一提的是，在與上述楊姓經(jīng)理的交流中,，他著重提到,，華晨中華V7搭載了寶馬發(fā)動機(jī)。而他們也將“寶馬發(fā)動機(jī)”作為重要的宣傳賣點(diǎn),。盡管如此,，未能助力華晨中華實(shí)現(xiàn)提振品牌和銷量的目的。實(shí)際上,，僅僅靠做好發(fā)動機(jī)顯然是不夠的,，記者關(guān)注到，自中華V7上市以來,，車質(zhì)網(wǎng)上不乏有車主反映,，中華旗下車型車身附件及電器、前后橋及懸掛系統(tǒng)等零部件存在故障,。

表現(xiàn)在銷量方面,，中華2019年銷量并不樂觀。根據(jù)華晨官方數(shù)據(jù),，2019年1~11月華晨中華批發(fā)銷量2.5萬輛,，終端經(jīng)銷商銷量3.3萬輛。

對此,，華晨方面分析原因稱,，一是由于今年整體市場需求的大幅下降；二是面對今年慘淡的市場形勢,，考慮到一線經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力和渠道的穩(wěn)定性,，降低了經(jīng)銷商的庫存和資金壓力，以銷定產(chǎn),，與經(jīng)銷商共同應(yīng)對市場需求的持續(xù)下滑,。

“聯(lián)姻”的苦與甜

華晨的成敗與華晨寶馬密不可分?？恐c寶馬聯(lián)姻，以中華為代表的華晨自主品牌安穩(wěn)地度過了15年,。但從另一個層面來看,，也正是在“聯(lián)姻”后,，上述自主品牌逐漸演變成靠業(yè)務(wù)驅(qū)動而非技術(shù)驅(qū)動的企業(yè)。

隨著寶馬在中國市場站穩(wěn)腳跟,，華晨寶馬成為華晨中國（01114.HK）最大的利潤來源,，最新財報數(shù)據(jù)顯示，上半年華晨中國實(shí)現(xiàn)凈利潤32.3億元,，其中華晨寶馬對華晨中國的貢獻(xiàn)高達(dá)35.52億元,。如果沒有華晨寶馬，華晨中國實(shí)則是虧損的,。實(shí)際上,，從近幾年的數(shù)據(jù)來看，依賴寶馬已然是常態(tài),。

除了在業(yè)績上依賴華晨寶馬,，在技術(shù)上華晨自主也被業(yè)內(nèi)詬病“拿來主義”，在與寶馬合資后,，并未借合資建立起正向的研發(fā)體系,。

祁玉民曾經(jīng)的公開發(fā)言從側(cè)面反映了華晨自主在研發(fā)上的態(tài)度， “我夢想有一個產(chǎn)品,，它的底盤是保時捷調(diào)校的,；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的,；它的發(fā)動機(jī)是和寶馬合作的,。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了,？”

汽車行業(yè)分析師萬春雷認(rèn)為,，“華晨沒能潛心經(jīng)營好屬于自己的那部分田地，沒有做出符合市場需求的,、具有競爭力,、生命力的產(chǎn)品，完全掛靠在合資品牌上證明自己的存在感,?！?/p>

實(shí)際上，靠寶**日子并不能長久,，2018年,，股東雙方同意，寶馬將持股比例提升至75%,。在這期間,，寶馬和長城汽車就光束汽車項(xiàng)目達(dá)成共識。就此,，上海明華有道執(zhí)行有限公司封士明點(diǎn)評稱,，“寶馬另立新歡后,，與華晨的合作更像是同床異夢?！?/p>

不過,，記者關(guān)注到，華晨也在尋找新的業(yè)務(wù)支點(diǎn),，一方面在推出新車,；另一方面著手拓展海外市場。華晨方面告訴記者,，“中華后續(xù)規(guī)劃的多款產(chǎn)品也在緊張地開發(fā)中,，明年將有3款新車推出?！?/p>

為做好對外出口,，華晨成立了華晨汽車國際貿(mào)易公司（以下簡稱“國貿(mào)”），負(fù)責(zé)華晨汽車集團(tuán)所轄產(chǎn)品的整車出口,，零部件進(jìn)出口,，海外售后服務(wù)，投資建廠等相關(guān)工作,。

華晨方面向記者介紹,，經(jīng)過十余年的海外市場拓展和國際化布局，目前國貿(mào)海外銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)足跡已遍布近百個國家和地區(qū),。之后,，國貿(mào)公司將繼續(xù)深化改革，開放合作,，創(chuàng)新思路,，提升在海外市場的競爭力，確立以“整車出口與KD（散件組裝）項(xiàng)目并舉,，重點(diǎn)布局KD項(xiàng)目”的工作思路,，全力拓展“一帶一路”沿線市場。

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